ARTILLECT

PREMIUM II

Руководство по установке

Введение

Автомобильный противоугонный охранный комплекс ARTILLECT PREMIUM II на момент поставки сконфигурирован таким образом, чтобы его можно было установить согласно типовой схеме подключения, не меняя настроек. Для реализации же всех заложенных в систему функций необходимо произвести подключение и программирование с учетом конкретной модели автомобиля и пожеланий пользователя. Для облегчения инсталляции предусмотрена возможность программирования системы посредством персонального компьютера. Программирование установленной системы при помощи компьютера возможно и на автомобиле.

Основные технические характеристики

Приемно-процессорный модуль

Цифровой датчик движения

Брелоки дистанционного управления

Общие требования по установке системы

Качество и срок службы охранной системы напрямую зависят от правильности ее установки. Система данного уровня сложности требует профессиональной установки в специализированных сервисных центрах.

Во избежание выхода из строя бортового компьютера, для контроля электрических цепей необходимо пользоваться только высокоомными измерительными приборами.

Приемно-процессорный модуль устанавливается под панелью приборов и закрепляется винтами или хомутами. Установка приемно-процессорного модуля в моторном отсеке запрещена.

Антенна приемно-процессорного модуля вытягивается во всю длину и закрепляется горизонтально, как можно выше и дальше от металлических поверхностей. Прокладка антенны вплотную к металлу и крепление ее к проводке снижает дальность действия брелоков дистанционного управления.

Примечание: в системе ARTILLECT PREMIUM II в качестве антенны используется провод светодиодного индикатора.

Сирена устанавливается под капотом, в месте, удаленном от сильно нагревающихся частей двигателя и недоступном из-под днища автомобиля. Во избежание застаивания воды, клаксон сирены направляется несколько ниже горизонтальной линии.

Светодиодный индикатор устанавливается в поле зрения водителя.

Концевые датчики устанавливаются в местах, где исключается скопление или протекание воды. Возможно использование штатных датчиков.

Монтажные провода необходимо дополнительно защищать при помощи пластиковых трубок или изоляционной ленты. Для вывода проводов в моторный отсек необходимо использовать специальные резиновые втулки.

Для соединения монтажных проводов рекомендуется использовать специальные обжимные коннекторы.

Приемно-процессорный модуль системы

Схема назначения выводов разъема №1

Базовые выводы разъема №1

Универсальные выводы разъема №1

Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи встроенные реле блокировок активизируются только при включении зажигания.

Схема назначения выводов разъема №2

Базовые выводы разъема №2

Универсальные выводы разъема №2

Программное переназначение выводов системы

Для расширения возможностей предусмотрена возможность переопределения универсальных входов и универсальных выходов системы. Это в большинстве случаев позволяет отказаться от дополнительных узлов согласования, силовых реле и специальных модулей для управления различными сервисными устройствами автомобиля.

Например, если автомобиль уже оснащен штатным или дополнительным модулем управления ЦЗ со слаботочным управлением, то встроенные в систему силовые реле управления ЦЗ можно переназначить на управление электромеханическим замком капота и багажника, другими сервисными устройствами.

Назначение универсальных входов и выходов определяется Строками 1-4 и 10-17 ТАБЛИЦЫ №2 соответственно.

Варианты использования универсальных выходов

Выходы "Блокировка НЗ" и "Блокировка HP" предназначены для организации дополнительных блокировок двигателя посредством НЗ и HP контактов встроенных (10 А) и внешних (40 А) силовых реле.

Выходы "Закрывание капота" и "Открывание капота" предназначены для проводного управления электромеханическим замком капота посредством встроенных (10 А) или внешних (40 А) силовых реле.

Подсветка салона

Для корректной работы функций "Отложенная постановка на охрану", "Пляжник" и "Автовосстановление охраны" необходимо разорвать штатную цепь, соединяющую лампы подсветки салона и контактные датчики дверей и использовать функцию подсветки салона охранной системы.

В случае если все-таки будет использована штатная задержка выключения подсветки салона автомобиля, между контактным датчиком двери водителя и датчиками остальных дверей необходимо включить мощный развязывающий диод. В противном случае функции "Автоблокировка двигателя", "Автопостановка на охрану", "Anti-HiJack" и "Пляжник" будут активироваться не только от двери водителя, но и от пассажирских дверей. Кроме того, для корректной постановки системы на охрану необходимо будет увеличить время задержки диагностики датчиков (Строка 25 ТАБЛИЦЫ №1)

Режим "Турботаймер"

В системе предусмотрен режим поддержки турбированного двигателя:

1. Запрограммировать один из универсальных выходов как "Зажигание" и произвести его подключение (необходимо использовать дополнительное силовое реле).
2. Подключить провод Вход "Зарядка/Тахометр" (вывод 6 разъема №2) (см. раздел "Базовые выводы разъема №2").
3. Установить необходимое время работы турботаймера (Строка 28 ТАБЛИЦЫ №1).

Организация двухступенчатого открывания ЦЗ

1. Организовать две независимых цепи управления приводами ЦЗ.
2. Запрограммировать силовые или слаботочные выходы (Строки 10-12, 14- 16, Столбец 1 ТАБЛИЦЫ №2) как "Закр. ЦЗ", "Откр. ЦЗ'" и "Откр. ЦЗ"" (всего должно быть запрограммировано 3 выхода)

В результате при постановке системы на охрану будут одновременно запираться все двери, а при снятии с охраны - сначала будет отпираться только одна дверь, а при повторном нажатии кнопки - остальные двери.

Организация двухимпульсного управления ЦЗ

1. Запрограммировать выход С или выход G как "Откр. ЦЗ"".
2. Остальные выходы не должны быть запрограммированы ни как "Закр. ЦЗ", ни как "Откр. ЦЗ'".

При таком программировании выходов на выходе С или выходе G будет формироваться 1 импульс для закрывания ЦЗ, и 2 импульса - для открывания. Их длительность определяется Строкой 19 ТАБЛИЦЫ №2.

Организация функции "Комфорт" (автоматическое закрывание стекол и люка)

• по проводу закрытия ЦЗ: установить необходимую длительность импульса "Комфорт" (Строка 21 ТАБЛИЦЫ №2).
• по отдельному проводу: по заводским установкам на выходе Н при постановке на охрану на 15 секунд появляется отрицательный импульс для управления функцией "Комфорт". Длительность импульса программируется (Строка 25 ТАБЛИЦЫ №2).

Организация световой дорожки:

Для включения ближнего света или противотуманных фар необходимо произвести соответствующие подключения одного из выходов, назначить этому выходу свободный дополнительный канал (Строки 10-17 ТАБЛИЦЫ №2), запрограммировать время работы дополнительного канала (Строки 23-25 ТАБЛИЦЫ №2) и алгоритм его включения:

• при постановке на охрану / снятии с охраны (Строки 28-30 ТАБЛИЦЫ №2)
• по команде с брелока (Строки 1-6 ТАБЛИЦЫ №1)

Обучение системы кодам брелоков

1. Снять систему с охраны.
2. Открыть капот и оставить его открытым.
3. Включить зажигание и коснуться считывателя мастер-ключом либо ввести персональный код - зуммер системы подаст 3 коротких звуковых сигнала.
4. Поочередно нажать кнопки всех обучаемых брелоков - зуммер системы подтвердит обучение подачей коротких звуковых сигналов.
5. Выключить зажигание или закрыть капот - зуммер подаст 2 звуковых сигнала, и система выйдет из режима обучения кодам брелоков.

ВНИМАНИЕ! При обучении системы коду хотя бы одного брелока все ранее записанные коды автоматически удаляются из памяти системы. Перепрограммирование брелоков возможно только с использованием мастер-ключа либо вводом персонального кода

Обучение системы кодам ключей Dallas

1. Снять систему с охраны.
2. Открыть капот и оставить его открытым.
3. Включить зажигание и коснуться считывателя мастер-ключом либо ввести персональный код - зуммер системы подаст 3 коротких звуковых сигнала.
4. При необходимости обучения системы коду нового мастер-ключа необходимо коснуться считывателя Dallas-ключом и удерживать его до подачи зуммером длинного звукового сигнала.
5. Поочередно коснуться считывателя всеми обучаемыми Dallas-ключами - зуммер системы подтвердит обучение подачей коротких звуковых сигналов.
6. Выключить зажигание или закрыть капот - зуммер подаст 2 звуковых сигнала, и система выйдет из режима обучения кодам Dallas-ключей.

Беспроводные реле MASK

Система комплектуется одним беспроводным реле: MASK I (реле блокировки двигателя, маркируется белой точкой) или MASK II (реле электромеханического замка капота, маркируется красной точкой). При желании можно доукомплектовать систему любым количеством беспроводных реле.

Реле MASK управляются высокочастотными кодированными сигналами. Применен асинхронный код с динамической синхронизацией, защищенный от анализа в случае сканирования сигнала. Количество возможных кодовых комбинаций превышает 18 квинтиллионов, что лишает смысла взлом системы путем подбора кода.

Привязка реле MASK к приемно-процессорному модулю системы:

1. Убедиться, что привязываемые реле вынуты (!) из колодки.
2. Снять систему с охраны.
3. Открыть капот и оставить его открытым.
4. Включить зажигание и коснуться считывателя ключом Dallas - зуммер системы подаст 3 коротких звуковых сигнала.
5. Вставить привязываемые реле в колодки (при этом на них будет подано напряжение питания +12В).
6. В течение одной минуты выключить зажигание - система подаст 2 коротких звуковых сигнала и выйдет из режима программирования.

ВНИМАНИЕ! Процедура привязки реле MASK к приемно-процессорному модулю - процесс необратимый. Чтобы перепривязать реле к другому модулю, необходимо контактным способом произвести предварительную очистку памяти реле посредством специального программатора

Установка реле MASK I (реле блокировки двигателя):

Реле блокировки двигателя контактом 85 подключается к шине питания +12В (или к любой шине штатной проводки, на которой появляется потенциал +12В при включении зажигания) и контактом 86 к массе автомобиля. Контакты 30 и 87 должны восстанавливать разорванную штатную цепь двигателя.

Установка реле MASK II (реле электромеханического замка капота):

Реле электромеханического замка капота подключается контактом 85 к шине питания +12В и контактом 86 к массе автомобиля. Контакты 30 и 87 подключаются непосредственно к замку капота. Длительность импульсов закрывания и открывания замка капота составляет 0,8 секунды.

Если двигатель не заблокирован, то при каждом включении зажигания на контакте 87а(88) реле будет появляться минусовой потенциал. Этот вывод реле может быть использован для организации дополнительной HP блокировки двигателя.

Алгоритм работы автоматического запуска двигателя

Система:

1. Проверяет состояние датчиков дверей, капота, багажника и стояночного тормоза, у автомобилей с МКПП - еще и резервирование запуска двигателя.
2. Включает зажигание и аксессуары.
3. Через установленное время (Строка 27 ТАБЛИЦЫ №1) выключает аксессуары и включает стартер. Работа стартера дублируется включением светодиодного индикатора для визуального контроля корректности автоматического запуска двигателя.
4. При достижении на входе "Зарядка/Тахометр" установленного уровня напряжения (Строка 7 ТАБЛИЦЫ №2) или установленной частоты вращения двигателя (требует калибровки системы) - выключает стартер, включает аксессуары, и подает короткий световой сигнал подтверждения запуска.
5. Если в течение установленного времени (Строка 6 ТАБЛИЦЫ №2) уровень напряжения или частота вращения не достигают запрограммированного уровня - выключает стартер и через одну секунду производит дополнительный контроль запуска двигателя.
6. Если после выключения стартера на входе "Зарядка/Тахометр" не поднимется напряжение или пропадут импульсы - выключает зажигание и через 10 секунд повторяет попытку запуска с увеличенным временем работы стартера (следующее значение времени по шкале Строки 6 ТАБЛИЦЫ №2).
7. В случае 5 неудачных попыток запуска переходит в штатный режим охраны.
8. В случае самопроизвольной остановки двигателя после его удачного запуска осуществляет 5 повторных попыток запуска.
9. В случае открывания дверей, капота, багажника, выключения стояночного тормоза, сильного удара по стеклу или движения внутри салона - блокирует двигатель, включает тревогу и переходит в штатный режим охраны.

Программирование функций системы

Программирование с помощью компьютера

Для программирования приемно-процессорного модуля с помощью компьютера требуется Программатор (приобретается дополнительно) и установленный на компьютере конфигуратор. Компакт-диск для установки конфигуратора поставляется в комплекте с Программатором.

Существуют два пути программирования модуля - программирование модуля перед установкой системы, и программирование установленной системы на автомобиле через концевой датчик капота.

Программирование модуля перед установкой системы:

1. Подключить модуль к компьютеру через разъемы программатора.
2. Запустить установленный на компьютере Конфигуратор.
3. Установить необходимые значения для выбранных функций в таблицах №1 и №2. В разделе "Прочее" производится настройка зон цифровых датчиков удара и объема и просмотр памяти причин срабатывания системы.
4. В любой момент можно вернуться к заводским установкам, загрузив их нажатием кнопки F9 (Возврат к заводским установкам)
5. Заполнить данные установщика и владельца автомобиля.
6. Загрузить новые значения в модуль системы (процесс загрузки отображается на верхней индикаторной полосе Конфигуратора). При необходимости выбрать порт обмена данными компьютера.
7. Модуль системы подтвердит успешную загрузку двумя сигналами зуммера.
8. Сохранить конфигурацию в файл для удобства обслуживания системы.

Программирование установленной системы через концевой датчик капота:

1. Отключить провод концевого датчика капота от датчика.
2. Подключить программатор к +12В, массе автомобиля и к проводу концевого датчика капота (необходимые для подсоединения провода входят в комплект поставки программатора).
3. Процесс программирования описан в разделе "Программирование модуля перед установкой системы".
4. Подключить провод концевого датчика капота к датчику.

Программирование посредством брелока

1. Снять систему с охраны.
2. Открыть капот и оставить его открытым.
3. Включить зажигание и коснуться считывателя ключом Dallas - зуммер системы подаст 3 коротких звуковых сигнала.
4. Нажать и удерживать в течение секунды кнопку или для выбора таблицы программирования - система подаст 1 или 2 звуковых сигнала и перейдет к соответствующей таблице программирования.
5. Нажать кнопку необходимое число раз для выбора номера строки (например, для выбора 7-й строки нажать кнопку 7 раз). Нажатия подтверждаются звуковым сигналом.
6. Не более чем через 8 секунд после последнего нажатия кнопки , нажать кнопку необходимое число раз для выбора номера столбца (например, для выбора 1-го столбца нажать кнопку 7 раз). Нажатия подтверждаются звуковым сигналом.
7. Не более чем через 8 секунд после последнего нажатия кнопки , нажать кнопку для записи нового значения программируемой функции - система подтвердит изменение значения, подав 3 коротких звуковых сигнала.
8. Повторить действия п.п. 5-7 для изменения других требуемых значений.
9. Выключить зажигание или закрыть капот - система подаст 2 коротких звуковых сигнала и выйдет из режима программирования.

Примечание: При нарушении последовательности нажатий кнопок, а также в случае, если интервал между нажатиями кнопок превысит 8 секунд - система подаст длинный звуковой сигнал и, не изменяя значение текущей ячейки, будет ожидать ввода номера строки (см. п. 5).

ТАБЛИЦА программируемых функций №1

  Заводские установки

ТАБЛИЦА программируемых функций №2

  Заводские установки